川报观察记者王眉灵

冕宁的春阳有些刺眼，安宁河上50多米高的空中，两处跨线桥正在进行悬臂现浇，拱形连续梁从两头向中间合龙着。不远处的兴隆隧道、沈家坝一号隧道，几十名工人在架设衬砌支护，拉开全面掘进的序幕。这是3月2日，中铁二十一局成昆铁路扩能改造工程峨米段10标的建设场景。截至当天，成昆铁路扩能改造工程(以下简称“成昆复线”)已经大面积复工，近万人奋战在建设一线。

“泸沽安宁河联络线双线特大桥的这两处连续梁，4月6日就要合龙。”中铁二十一局成昆复线峨米段项目部总工程师杨盼盼说，特大桥又是整个标段的控制性工程，跨越安宁河、G108国道、G5京昆高速公路、冕宁右联络线，施工周期长，建设难度大。疫情打乱了原有的施工计划，建设正在加大力度往前赶，要把失去的时间“抢”回来。

成昆复线冕宁至米易计划2021年底建成，峨米段10标正位于这一区间。按工期倒排，全长791米的泸沽安宁河双线特大桥要于今年11月全桥合龙、具备架梁条件，沈家坝一号隧道、兴隆隧道须于今年9月整体贯通。

从2月18日陆续复工以来，已有300余名工人返岗，全力攻坚重难点。特大桥两个连续梁工点，施工人员、机械已经全部到位;隧道从单头掘进改为了两头对打，加大人员、设备投入，以空间换时间。

建设以防疫为前提。杨盼盼介绍，项目部优先选用疫情不严重地区的务工人员，且每人须持符合地方政府要求的“健康证”上岗，获得复工批复后，项目部组织专车，从甘肃、贵州及四川部分地区将返岗人员接回。

沿着成昆复线，从峨眉到米易再到攀枝花，数百公里的“长龙”穿山越岭，这样火热的建设场景不时可见。

成昆复线最长的小相岭隧道，21.7公里长隧已完成9.7公里，工人们分5个作业面每天可掘进15米。米易至攀枝花段的关键工程在春节期间未停止施工，中铁四局保留65人施工桐梓林隧道、保安营2号隧道、金沙江大桥以及垭口隧道段有砟轨道人工铺轨。目前，成昆复线已复工25个标段、90个工点，返岗9609人、返岗率达78%。

1970年通车的成昆铁路是连接川滇两省的干线铁路，因沿线地质极其复杂，其建成被称作20世纪人类征服自然的三大奇迹之一。半个世纪来，成昆铁路承担着大西南繁重的客货运营任务。随着沿线运输需求的不断提高，以及国家“五纵五横”综合运输大通道的建设需要，在既有成昆铁路基础上，新建或增建铁路复线，又称为成昆铁路扩能改造工程。

记者从成昆铁路公司了解到，目前，峨眉到米易段已完成投资248.2206亿元，为总投资的56%，预计2022年底竣工;米易到攀枝花段完成投资为122.247亿元，为总投资的91%，预计2020年陆续竣工。