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阿布洛哈村通村公路，短短3.8公里，却建了足足1年。在建设陷入“瓶颈”时，承建单位四川铁投下属的四川路桥投入了20余人的博士、教授级高工团队来研讨解决问题，相当于修建高速公路特长隧道或者特大桥投入的人员。一条通村公路的建设，怎么就这么难?记者专访了博士团队之一的四川路桥集团技术质量部副经理张丹。

这是一张拼版照片展示了阿布洛哈村通村公路的修建过程：从左至右依次拍摄于2018年11月15日、2019年7月18日和2019年12月27日。

勘察选线难，走路4小时爬山崖进村

2019年12月，在阿布洛哈村通村公路建设最难的时候，张丹被派驻现场，帮助项目解决问题。

原本的方案是在山壁上凿出一条路来，但山体岩石破碎，容易塌方，建设陷入了困境。到达项目后，张丹第一时间就是现场踏勘。

“一道深深的峡谷将阿布洛哈和在建的通村公路分隔两边，直线距离只有200米，悬崖落差却有2000米。”张丹说，恶劣的地形地势让他感受到了打通阿布洛哈的艰巨。

为了到村庄看施工环境，他沿着山崖上的羊肠小道，手脚并用，下到谷底又爬到岩顶，完成了进阿布洛哈村的“初体验”，整个过程，耗时4个多小时。“一边是悬崖，一边是陡坎，身体必须要紧贴着山崖。”事过半年再回忆，张丹仍是心有余悸。

在对现场地质、地形进行综合评估后，专家组一致表态：“换方案!”用什么方案呢?阿布洛哈村前的峡谷太过深切，架桥并不容易，加上外壁塌方，只能打隧道，从山体里穿过。而从多角度探测来看，山体上还有断层，仅靠隧道也无法到达村庄，还需要在隧道间架桥，跨过溪谷。

基于这样的条件，经过反复研究，一个“隧+桥+路基”的修路方案最终浮出水面。“从隧道里通过，进出通行也更为安全。”

按照最终方案，长3.8公里的通村路，路基2.65公里，剩余不到1.2公里的路段，要经过3座隧道、1座钢桥。

2019年7月18日，一辆挖掘机在阿布洛哈村悬崖修建通村公路。

运输物资难，山谷找“线头”搭简易索道

“隧+桥”路段，建设极难。为加快进度，施工人员决定多头掘进。这需要把施工设备运到对岸的阿布洛哈村。如何运过去?

在凉山州和国家、省应急部门的协调下，四川路桥租赁目前全球仍然在服役的最大的直升机米-26吊运机械设备，把挖掘机“空投”到阿布洛哈村。

为了方便运送物资，经专家组磋商，决定跨峡谷搭个简易的索道。没想到的是，建索道却“卡脖子”了。

专家团队曾参与了雅康高速公路泸定河大桥、江习古高速公路赤水河红军大桥等“超级工程”建设，搭索道是比较简单的事情，可以用无人机牵先导索飞，或者用火箭把先导索发射到指定位置，但在阿布洛哈却没有这些设施条件。

一开始，大家用“笨办法”，把钢绞丝往山崖下仍，但却被山腰凸出的石头挂住，悬在了半空中。几经反复后，他们扔足够长的细绳，5、6人在谷底翻找，找到绳子后再爬到对岸岩顶，把钢绞丝缠在绳子上，从而实现了架设。

简易索道搭起来后，建设者装了一桶碎石试运行，很快就被运到了对岸。“大家高兴得不得了，拥抱、欢呼。”张丹说，运输难题的解决，让大家忘记了疲累，欢快地相互拥抱。

2019年11月20日，四川路桥的施工人员通过临时搭建的溜索运输施工物资到峡谷对岸。

建设施工难，放不开手脚只能“绣花”

不足4公里的通村路打了一年，平均每天推进10米，这是张丹工作以来，参与建设最慢的一条路。恶劣的地质条件，是第一道“拦路虎”。

阿布洛哈村三面环山、一面临崖，初期方案是打算在几乎垂直的山壁上，凿出一条挂壁公路。挂壁公路在四川山区较为常见，但阿布洛哈的地质特殊，山体岩石容易破碎，边挖山体边塌方;期间尝试过改为建“C”字型的公路，但因地质太糟糕，开挖断面不承载，每当凿出一点空间待再往前推进时，头上数百米高的山体就会垮塌，挖掘机被砸烂过、掉下深谷过，建设没法推进。

新的“隧+桥”方案确定后，掘进成为了新难点。“其实修路本身并不难。”张丹说，通村公路是一条四级公路，隧道开挖断面并不大，大型机械设备没法上，只能用小型设备，一点一点地掘进，“没办法增加作业面、增加设备和人员投入，只能精雕细琢地绣花。”为了节省建设时间，施工队采取24小时不间断、换人不停工的施工方式，着力往前赶进度。